組み立て
せっかくの機会だから、自分の力で組み立ててみよう。 まず最初に手入れの基本でもあるネジの閉め方だけど、誰か知ってるかな？
ネジは時計回りに回すと閉まって、反時計回りに回すとゆるみます。
マイケルすごい。さすがメカマニアね
これから自分で手入れや点検をする時に、必要になることだから、みんなしっかりと憶えておこう。 自分で手入れができるとメカニックみたいで、かっこいいぞ。
ウィールへのベアリング取り付け
ボクのウィールには、ベアリングが最初からくっついているよ。
ボクのも。ジョンやマリーのも同じだよ。
今回、みんなのヤツは組込み済の状態になっているみたいだね。だったらみんなラッキーなんだね。 でも、そうじゃない場合や、今後のメンテナンスのことを考えて、ちょっと説明しておこう
まず、ウィールを床に置いて、真ん中の凹んだ所に、ベアリングを置いて、真っ直ぐ上から ゆっくりと押し込もう。 押し込む量だけど、斜めから見た時に、ウィールの凹んだところからベアリングが見えるか 見えないかくらいまで押し込めればＯＫ！
なんか、ちょっと難しくない？
ボクは、ちょっと自信がないかも
片方が上手く押し込めたら、裏返して、もう片方のベアリングも同じように、取り付けよう。 この時に、中にベアリングスペーサーを入れるのを忘れないようにね。でないと、 せっかく取り付けたベアリングを、また外さないといけないよ。ベアリングスペーサーを入れたら、 さっきと同じように、ゆっくりはめ込めばウィールは完成だ。
結構、固いから指が痛くなっちゃったよ
楽に押し込む良い方法を教えておこうかな。指先で押し込もうとすると結構力がいるから、痛くなっちゃうよね。 なので、ベアリングを軽くはめ込んだ後は、板の上にひっくり返して、ウィール自体を手のひらで押すようにすると、 力もかけやすくて、楽に押し込めるぞ。
本当だ、楽に押し込めるぞ
そういうことは、最初に教えてよね
フォークへの取り付け
まず、アクセルボルトを緩めて、大きなネジと小さなネジに分解しよう。
同じ部品が２つに別れると、部品の名前を言われたときに、どっちがどっちだか判りにくいよ。
確かにそうだね。後の説明で判りやすいように、長い方を『アクセルボルト（大）』、 短い方を『アクセルボルト（小）』って名前を付けて説明するよ。
アクセルボルト（小）の先に何か付いているんだけど、これって何なの？
良いところに気がついたね。これって結構、大事なモノだから、ワンポイントとして、 みんなにも説明しておくことにしよう。
そんな大事な役割があったんだ。忘れないようにメモしておこうっと
関心関心。じゃあ、次にウィールをフォークに取り付けよう。 フォークの両側からアクセルボルトを使って、ウィールを挟み込むように、取り付けるんだ。
ウィールを押えながら、フォークの両側から、アクセルボルトで固定するって、 ボクの手は２本だから、難しいな。 マリー手伝ってくれない。
わたしも自分のを組み立てているから、手が離せないの
両側から一気にやろうとすると、難しいよね。アクセルボルト（大）を先に フォークとウィールに通すとやりやすいよ。
確かにやりやすいわ。でも、さっきも言ったように、そういうことは先に言ってもらえる？
ゴメンゴメン。 両側から挟み込んで仮止めが終わったら、ダブルレンチをアクセルボルト大小の両方にセット して、ネジを締めていくんだ。ネジの閉め方は憶えてる？
たしか時計回りに回すんだったよね。
そう、きちんと憶えたようだね。ウィールには、ベアリングスペーサーが入っているから、 思いっきり締めても大丈夫だからね。
Kick'n GOのダウンチューブは、本体から外れてしまわないように『フォールディング・メカニズム』 によって、本体とつながっているんだ。
中がどんな仕組みになっているか、とても興味があるな～。分解してみようかな
マイケル。危ない目をしている・・・
ホクもちょっと興味あるな～
興味を持つことはとても大事なことだけど、今は、組み立て作業を優先しようね。 ダウンチューブを引き起こして、本体の奥まで真っ直ぐにしっかりと押し込んで、ダウンチューブと フォークを固定するためのクランプのネジを締めよう。 最後はクランプのレバーを折りたたんで固定するんだ。
なんかカタカナが多くて混乱しちゃいそう。
各部の名称を良く思いだしてね。そうそう、クランプのネジを締めすぎると、 最後にレバーを折りたためなくなるから、注意してね。
今回は、ちゃんと先に注意するコトを説明してくれたのね。
車とかで持ち運んだりしないんだったら、ダウンチューブを折りたたむことは、 ほとんど無いと思うけど、ドライブに連れて行ってもらう時とかに持って行くん だったら、折りたためた方が良いよね。
確かにサイクリングロードとかに持って行けたらステキよね。
クランプのネジを締めすぎた状態で、力任せにレバーを折りたたんじゃうと、 レバーがびくとも動かないってことになるから、注意が必要だよ。
次は、ハンドルバーを取り付けよう。 ハンドルバーの中央に、小さな筋が沢山ついているんだけど、 この部分を、ダウンチューブとハンドルバー・トップキャップでしっかり挟むことで、ハンドルバーを固定するんだ。
『ハンドルバー・トップキャップ』って名前。もっと短くならないの？ きっとロバートは、舌をかんじゃうわよ。
・・・・。
もう、かんじゃったみたい。
大丈夫？。名前が長いから、ここからは『トップキャップ』って呼ぶね
ハンドルバーには、ブレーキが最初からくっついてるけど、向きは、 箱の写真みたいに右側にあるのがいいの？
右側に来るのが正しい向きになるよ。あと、トップキャップにもロゴが入っているから、 逆さまに付けないよう、向きに注意してね。
間違えたら二度手間になるから注意しよっと。
あと、ハンドルバーだけど、横から見た時に、ハンドルバーの取り付け角度とダウンチューブが、 真っ直ぐに揃っているのが理想的なんだ。 この状態で、トップキャップでハンドルバーをはさんだら、固定用のネジで２箇所を締めて固定完了。
ちょっと待って。簡単に言うけど、ハンドルバーの角度を合わせながら、トップキャップでハンドルバー をはさんで、２本のネジで固定する。 一度にやろうとすると、私の２本の手じゃ足らないんだけど・・・。
確かに手が４本くらい必要になるよね。でも『自分のマシンは自分で組み立てる』ってガッツのある子の ために、実は、ひとりで組み立てる時のコツがあるんだ。
だ・か・ら。そういうことは早く言ってよ
マリーのツッコミが早すぎるんだよ。
最初に、ダウンチューブの上にバンドルバーの真ん中を乗 っけて、その上からトップキャップ乗せて手で押さえる。 このときハンドルバーの角度は気にしない。
次に、トップキャップの片方をダウンチューブに軽くネジ止めす る。そのあと、もう片方も軽くネジ止めする。両方のネジ をハンドルバーが動かなくまで、交互に締めていく（どうせ、あとでゆるめるから、 しっかり締めないようにね）
最後に、一度締めたネジを交互に少しずつ緩めて、ハンドルバーが 軽く動く程度になったら、固定の角度を調整して、固定す るために、交互にネジを締めていく。
どう？ このやり方だったら簡単じゃない？
このやり方だったら、私の２本の手でも大丈夫そう
ハンドルバーの角度は、自分が乗りやすい角度に調整されているのが一番だから、 一度組み立てた後に、実際に乗ってみて、再調整すると良いよ。
でも、ネジを交互に締めていくのは面倒だから、片方ずつ締めていけばいいんじゃない？
前にパパに『ネジは、交互に締めなさい』って聞いたことがあるよ
ネジを交互に締めるのには、ちゃんと意味があるんだ。その理由を説明するね。
そういう意味があったんだ。なるほど。
さて、ハンドルの固定も終わったし、早速乗っちゃおうよ。
ちょっと待った。一番大事な部分がまだ終わっていないんだ。
一番大事な部分？
そう。ちょっとみんなにクイズを出そう。 すべての乗り物にとって一番大事なコトって何だと思う？
動きの元になる部分
安全に乗ること？
停まるためのブレーキ
乗り物であるためのメカ部分
答えは、いろいろあるんだけども、言いたかったことを言ってくれたのは『ロバート』。 『マリー』の安全って言うのもとても大事なことだから、２人とも正解にしちゃおう。 でも、『ロバート』は、良く知っていたね。
お菓子とかご飯を食べてる時、『少しブレーキをかけなさい』って、 いつもママに言われていたから、頭に残ってて、ちょっと言ってみたんだ。
それは、別の意味だと思うけど・・・。
同感
そんなにスゴイ量を食べてるの？
・・・。そういうことね。 乗り物がスピードを出せるのは、安全に停まることができるからなんだ。 だって、ブレーキの利かない自転車には怖くて乗れないだろ？ だから、ここからは、ブレーキの調整について、説明するよ。
ブレーキの調整・確認
ブレーキレバーの根元にあるアジャスターを使って、ブレーキの効き 具合を調整しよう。アジャスターを時計回りに回すとブレーキが甘く なって、時計回りと反対に回すとブレーキが効きやすくなるよ。
なんか、整備してるって感じで、かっこいいかも。
そうそう、このメカっぽい感じがいいんだよ。
でも、あまり回しすぎると、ブレーキレバーを握らなくても、ブレーキが掛かった状態になっちゃうから、注意が必要だよ。
何事も加減が大事ってコトね。
丁度良い効き具合の所で、アジャスターを固定するために、ブレーキレバーと アジャスターの間にあるロックナットと言う、小さなナットで固定するんだ。 これを時計回りに回して、ブレーキレバー側にぴったりくっつくまで、締めておこう。
更に、メカっぽい感じ。たまらないな～。
まさにメカマニアね。
こんな小さな部品なのに、大事な役割があるんだね。
そうなんだ、これをやっておかないと、いつのまにかアジャスターが勝手に回ってしまって、 せっかく調整したのに、ブレーキの効きが悪くなっちゃうからね。
小さくても大事な役割を任されて、派手さはないけど、いぶし銀のような 渋い仕事をこなしている。職人気質のパーツですね。
なんか、『マイケル』に変なスイッチが入ったみたい。
メカマニアって、深いわね。
ブレーキは、自転車と同じようにワイヤーを使ってるんだけど、 ブレーキワイヤーってのは使っていくうちに少しずつ伸びてしまうんだ。 特に新品は伸びやすいから、最初の頃は、こまめにブレーキの効き具合を調整する必要があるんだ。
でも、ワイヤーってすごく丈夫なのに、どうして伸びちゃうの？
イイ質問だね。ちょっと『伸び』について説明しようね。
そういうことだったんだ。メモを取っておこうと。
ラーメンも時間が経って伸びちゃうとおいしくないよね。
また、そうやって食べ物の話につなげるのね。
アクセルボルトを分解した時に、アクセルボルト（小）のネジの部分に色が塗ってあるのに気がついた？
トップキャップに限らず、一つのパーツ何カ所かのネジで締める場合は、一つずつをしっかり留めて
いくんじゃなくて、順番にまんべんなく締めていくコトが必要なんだ。